В наше время перед владельцами автопарков и транспортных компаний остро стоит вопрос о снижении эксплуатационных затрат. Существенной статьей расходов является топливо. Вообще говоря,  расход топлива зависит от многих конструкционных и эксплуатационных факторов – дорожных условий, КПД трансмиссии, плотности топлива, скорости движения автомобиля, лобовой площади автомобиля, коэффициенту сопротивления воздуха и пр. Соответственно, для снижения влияния этих факторов необходимо принимать меры, которые бы повысили бы топливную эффективность. Например, применение обтекателей и дефлекторов улучшает аэродинамику автопоезда, тем самым уменьшая сопротивление воздуха. Повышение квалификации водителей в значительной степени улучшает навыки вождения, что в свою очередь положительно сказывается на экономии топлива.

Read more on Планирование расхода топлива – ключ к снижению себестоимости…

Руководители автотранспортных предприятий и механики автохозяйств хорошо знают, сколько времени отнимают текущие рутинные дела. И когда им начинают предлагать внедрение программы по учету путевых листов, а также другого документооборота они начинают рассказывать, что программа еще больше их загрузит. Потому что необходимо будет вводить путевые листы  и прочие документы в компьютер. Конечно, им бы хотелось, чтобы программа выполняла все сама. К сожалению, пока еще в нашей стране несмотря на усиленный пиар системы ГЛОНАСС, государство пока еще не готово отменить путевые листы. Хотя во всем мире всю информацию об эксплуатации подвижного состава fleet management система получает напрямую с бортового компьютера автомобиля – пробег, скорость, заправки, остатки топлива в баках, расход горючего, простои и пр.

Read more on Программа по учету путевых листов помогает повысить эффективность автохозяйства…

Многие российские транспортные компании в настоящее время эксплуатируют грузовые автомобили иностранного производства. MAN, VOLVO, IVECO, DAF гораздо более экономичнее МАЗов или КАМАЗов. Однако, руководителю автопредприятия следует задуматься, все ли резервы исчерпаны в борьбе за экономию топлива. Можно найти еще один источник, который является причиной перерасхода горючего. Это работа двигателя на холостом ходу при простое автомобиля. И здесь очень многое зависит от водителя. Диспетчер может выбрать оптимальный с точки зрения пробега маршрут, но если на пути окажутся пробки и водитель не будет заглушать двигатель при простое, то может получиться сильный пережег. Казалось бы в междугородних рейсах проблем с перерасходом горючего быть не должно. Но не следует забывать, что для водителя-дальнобойщика грузовик – второй дом. Зимой необходимо отопление кабины, летом – кондиционирование. Например, кабины американских грузовиков Freightliner и Kenworth похожи на маленькие квартиры, в которых есть холодильник, телевизор, микроволновка. Этим бытовым приборам, как и системе климат-контроля  нужна энергия, которая поступает от работающего двигателя. На стоянках же для экономии топлива лучше использовать вспомогательную силовую установку. Некоторые отопители являются полностью электрическими и автономно питаются от своих собственных батарей, которые заряжаются от  генератора грузовика во время движения. Кроме того эти батареи могут служить в качестве резервных в случае необходимости. И хотя многие эксперты прогнозируют, что в ближайшем будущем все функции для поддержания комфорта в кабине будут выполнять электрические устройства, пока еще емкость батарей все еще недостаточна для длительной работы. Поэтому используются вспомогательные силовые установки (ВСУ).

Read more on Как уменьшить расход топлива…